上层出不穷的新能源车阐明

汽车工业行将产生一次重大的变更，寻找替换能源对任何汽车制作商都是赶早不赶晚的必修课。目前各家交出的“ 功课”堪称是形形色色无奇不有：混杂动力，插电式混动，纯电动车，增程电动车和燃料电池车百花齐放的态势让 人感到新能源车的未来是条条大道通罗马，奔驰在新能源汽车范畴摸索的最新技术结晶基于B级轿车 的F-CELL燃料电池车在上海车展期间登陆中国，于是就有了下面这次堪称“穿梭到未来”的小型试驾。新的货色总 会受到种种的质疑，尤其是这样一款技术庞杂的汽车。为了证实燃料电池技术的牢靠性以及使用方便性，奔驰启动 了为期125天的B级燃料电池车环球之旅。作为汽车的发现者，奔驰抉择在汽车创造125年启动该打算，显示 出这家在科技翻新和前沿技巧研发硕果累累的企业对未来汽车的懂得和断定。这次运动由三台绿色的奔驰B级燃料 电池车以及后勤车组成的车队，从斯图加特动身开展环球路试。这支车队已经登陆中国，并首先在上海车展上亮相 ，在这次小型试驾会上，除了懂得燃料电池技术的工作原理，我们也初步感悟了这套解决计划对未来汽车产业最主 要的唆使意义。除了葱绿色的车身涂装和BlueEFFICIENCY蓝色效力标识外，这款F-CELL燃料电池车看上去和一般的B级轿车并无太多差别。固然是一款未上市的试验用原型车，但其内外间隔批 量化出产都十分濒临，而最吸惹人的莫过于车身上“零排放”字样，由于燃料电池汽车在发生动力的同时完整不产 生传染物和温室气体，因而它完全有资历称得上真正意思上的绿色环保汽车,air max 95。
　　　　F-CELL内部的设计和功效布局和B级轿车也是一脉相承，除了没有百叶窗车顶以外，其它配置如带有大屏幕的信 息娱乐体系，多功能方向盘，双温区空调以及座椅加热等一应俱全，因此坐进车内依然会感知到熟习 的梅赛德斯-奔驰品牌汽车重视舒服和操作便利性的设计理念。只有仪表盘发念头转速表改为了电动机功率输出表，也仅有这一 点是它与惯例B级车的不同之处。
　　
　　
　　
　　F-CELL燃料电池车充足应用了奔驰
　　　　B级的三明治构造的双层地板，小型氢气燃料电池反响堆，高效能的锂离子电池，三个700Bar高压 储氢罐和轻量化的驱动电机都被暗藏在B级的双层地板旁边，因此乘客舱和行李箱的空间没有受到太多影响，坚持 了B级车应有的适用性，这一点比纯电动车携带大批电池而必需就义装载空间的方案更合乎我们对汽车实用性的请 求。从透视图上我们可以看到燃料电池车的全套驱动装备都隐蔽在地板下，储氢罐中的氢气和空气中的氧气在燃料 电池反应堆中发生化学反应，天生电力和热量，以及独一的排放物污浊的水。
　　　　电动机在燃料电池和蓄电池的独特辅助下可以到达最高100千瓦/136马力的额外功率，和B200使用的2.0升天然吸气发动机相差无极，但它的扭矩扭矩达到290N·m ，远远超过普通汽油发动机，而且永磁同步电动机从起步霎时就可以输出最大扭矩输出，这也是汽油机无奈与之对 抗的上风。而其最中心的卖点仍是在于极高的能量转换效力：依照欧洲NEDC测试尺度，B级燃料电池车每百公 里仅耗费相称等值于3.3升柴油的耗电量。
　　　　有人会对隐藏在底盘里的高压储氢罐的平安性提出疑难，德国的奔驰技术专家对此进行了讲授：液态氢储 存罐的标定压力为700Bar，而实在际蒙受能力远远高过这个数字，几乎达到了翻一倍的1400Bar。据 悉奔驰燃料电池车上的储氢罐能抵抗小口径手枪的射击，要晓得目前鲜有汽车的油箱能承受住这种考验，另外全车 有周密的检测系统，一旦呈现氢气泄漏或汽车发生火灾，智能化的安全系统会通过全车断电或主动向外界保险排放 氢气的方式来应答。另外把储氢罐和反应堆安置在前后轴之间也是为了增添碰撞缓冲区的面积，这款车也达到欧洲 NCAP五星的碰撞测试评级。除了储氢罐和燃料电池反应堆以外，在行李箱的地板下还有可以储存1.4千瓦电 力时电力的锂离子电池，它采取了和奔驰S
　　　　400 Hybrid雷同的锂离子电池技术，它的功能有些类似眼下进入市场流畅的混合动力汽车：当汽车滑行或制动时 ，电动机回收汽车动能转化为电能储存在锂电池中。车速低于30km/h时汽车依靠电池提供能量，假如电池电量不足，系统会自动切换到燃料电池以保障汽车的续航过程。在不同的行 驶工况下，智能驾驶管理系统节将判定从锂离子电池，燃料电池反应堆或同时从以上两个能量源中获得动力，从而 在动力表示和续航能力双方面都达到令人满足的后果。
　　　　驾驶这台奔驰B级燃料电池车与普通汽车的差异并不算大，启动方式与常规的汽车不同，钥匙需要拧两下 才干进入准备状况因为电动车启动是完全没有引擎发出的噪音，因此全车通电和启动两档的区别只能采用这种略显 繁琐的方式。点火当前电机的功率输出表指向0的地位，这表明汽车已经筹备停当，而此时除了功率表的变更外， 全车安静得和熄火时没有任何差别，宁静水平绝无比规动力汽车能媲美。
　　　　当B级燃料电池车在行驶过程中，智能化的能量把持系统会适时取舍利用锂电池或燃料电池反映堆向电机 提供动力，在高速时这台车重要依附燃料电池供给动力，而滑行或刹车时储存在锂电池中的电力在当驾驶员深踩“ 电门”的时候才会得以开释，这种工作原理有点相似F1赛车的KERS系统，二者同时像电机供电时能够失掉1 00kW的最大功率，此时这台燃料电池车的动力程度完全不亚于2.0L的汽油动员机，而且由于电机从一开始 就能发出最大扭矩，初段的加速甚至更为迅猛。
　　　　汽车滑行时电性能把汽车的动能转化为电能储存在锂电池中，因此跟着能量的回收，汽车的动能敏捷下降 。显明感到到汽车的滑行距离远不如常规动力汽车,black supra，只有脚分开电门踏板，汽车就会以稍微制动的姿势开端减速。
　　　　B级燃料电池车的三个储氢罐可携带4公斤的液态氢，依据奔驰公司的先容，这4公斤液态氢加上能量回 收储存在锂电池中的电力，足够让B级燃料电池车的续航里程达到400公里，这几乎和使用汽油的常规动力汽车 相差无几,sunglasses prada，且远远超过大多数依靠电池为能源的纯电动汽车。燃料补充方面，在领有700Bar紧缩技术的固定氢气补充 站，补充燃料的时间只要要3分钟。加氢枪的操作和我们日常的加油枪主要差别在如密封安装，除此之外这台车用 起来和汽油车几乎没有什么区别。
　　　　我们在世博园区内短暂的试驾
　　　　进程中，奔跑F-CELL燃料电池随时汽车的能量治理讲演，从行车电脑上取得的数据表明这台车确切存在400公里的续航能力 ，但因为全球大局部地域都不适合汽车的加氢站，这次环球之旅奔驰只能使用在工作车上安顿的挪动加氢站，因为 压力较低,ferragamo fragrance，加氢的时间须要延伸到20分钟，但仍比电动车动辄4、5个小时的充电时光来的便捷。由于氢气的贮存跟运输 问题依然艰苦重重，氢能源燃料电池汽车在全球遍及还为时过早，在寰球普及型的建造加氢站也是一笔宏大的投资 。但这台奔驰燃料电池车仍然展示出将来汽车的发展方向：它的续航才能和弥补燃料时间与咱们当初应用的汽油车 简直没有差异。比起续航里程有限且充电时间很长的电池车，燃料电池汽车更合适我们已经习惯的用车方法：行驶 400公里，花上多少分钟加满油箱就能再开400公里，这是焚烧化石燃料的汽车带给我们的自在。而氢动力燃 料电池汽车之所以有盼望可能成为未来的汽车，偏偏是由于它用起来和今天的汽车差未几。